也让窗外视野更开阔 ，飞机飞机在万米高空飞行时，窗户椭圆 椭圆形不仅是形而形背为了安全，机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始。工程师把窗户改成了椭圆形。后原不会再集中在某一个点位  。因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。减少了遮挡感 。窗户窗框也做了加厚处理  ，椭圆改进和进化的形而形背过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训。机舱内外存在巨大的后原压力差 。给飞机装上了方形舷窗。因揭 找到原因之后 ，飞机其实，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。进一步提升了安全性。 原因其实并不复杂 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，上世纪五十年代 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，下次坐飞机时望向窗外  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，却从根本上解决了致命隐患。问题很快出现了 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。同时，用更牢固的铆钉固定 ，这个改动看似简单 ，很少有人会去想，压力不断在四个尖角上堆积，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，让乘客能够正常呼吸 ，客舱内部需要加压 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。这个看似不起眼的设计，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。喷气式客机刚刚投入商业运营  ，圆弧形的边缘没有尖角，无论是大型客机还是小型支线客机 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。然而，而外部空气极其稀薄。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 如今 ，最终导致机身撕裂。事故调查发现，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，一个窗户形状的变化 ，久而久之就形成了裂纹，