窗子越小，飞机 除了形状，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，会发现它并非标准的飞机方形 ，迟早会撕裂 。窗户涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和结构重量也更轻。不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。当时的窗户舷窗大多是方形 ，飞机增压时 ，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，让门越压越紧。窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，四角是尖锐的直角。外层玻璃还承担着主要的承压任务，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而是带着圆润的弧度。舱门会向外推挤，舷窗的尺寸也受到严格限制 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 上世纪50年代 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起 ，就很难找到撕开的起点。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，仔细看 ，圆形没有尖锐的角 ，但如果边缘是圆弧形 ，不会在某一点上堆积 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当机舱加压时 ，飞机舷窗的圆角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，需要承受的压强差就越低，这就是应力集中现象。这些看似简单的细节，原来，打个比方，窗角就像一个被反复弯折的缺口，调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你要撕开一张纸 ，