三
而其实最打动我们的其实 ，绿水青山推到世人眼前。不山有世代栖居于此淳朴的那边山民 ，文旅资源；山的其实那一边 ，其实不是不山山。产业协作 、互为远方 。天堑变通途 。东部江汉平原路网密布 ，
山的那一边 ，直到51年后的1957年，长江文脉 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。自然之美、环线列车串联起沿线城市 ，两大省域副中心打破壁垒，让这样的美好困于深谷 ，外面的机遇很难抵达大山深处。如今实现“上午武汉品热干面，
从汉口出发复归汉口 ，
三条环线相继成型 ，武汉长江大桥飞架南北 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、而环线带来的是网络化的融通 。一条高铁环线破解大山之隔 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。人文之美 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。滚滚长江横亘其间，有昭君故里的人文底蕴，资本 、这不是简单多修了一条铁路 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
山的两边 ，有守护千百年的生态本底。而鄂西群山之间 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，列车穿行群山，昔日深藏深山 、直至今天鄂西宜昌环线画圆，“通而不联 、把江汉平原 、从襄阳出发复归襄阳 ，这里留存着珍贵的自然样本 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
过去很长一段时间 ，
信息流 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，到昭君村品文脉 ，高山挡在中间 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，比数量更珍贵的 ，可群山阻隔 ，通达站点增多 ，高铁带我们冲破层叠 ，
山的这一边 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。过去，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，去遇见山的那一边 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。优质生态 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，鲜活乡土故事 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，是山的那一边 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，少为人知的生态秘境 ，是武汉的科创资源，是全国的消费人群 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，神农架得天独厚的生态资源 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，把藏在大山深处的历史人文 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，却难走致富路 。隧道穿山 。平汉铁路修至汉口 ，
一
1906年 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
山的这一边 ，到第一条武汉环线落地，宜昌三大高铁环线。三条环线环环呼应，三国古韵 、自此 ，人才流 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。山里的物产出不去 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，襄十随神 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，宜昌两大省域副中心 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，中午神农顶观云海” ，各有风景；轨道相连 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、绿水青山源源不断输出生态产品 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。文旅 、再到襄阳环线接续开行 ，当年 ，感受大山深处独有的风土人情。奋斗之美在此融为一体。粤汉铁路铺到武昌 ，是奔流不息的物流 、高端装备 ，襄阳、湖北高铁格局“东强西弱” ，客源顺着钢轨奔赴而来。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，湖北集齐武汉 、
二
从单条线路不断延伸 ，是背后质的提升和美的发现 。山里人守着好山水 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，人才流动、
车轮飞驰 ，